Parkovací místa už máme. Teď je musíme vrátit lidem.

7. 5. 2026

Praha 4 má dlouhodobý problém s večerním rezidentským parkováním. Po 17. hodině se v řadě lokalit poptávka po parkování dostává nad dostupnou kapacitu. Lidé krouží blokem, ztrácejí čas, zvyšují provoz v obytných ulicích a často končí stovky metrů od domova.

Současně ale Praha už dnes má obrovskou parkovací kapacitu. Podle prostorové analýzy architekta Petera Bednára Místo k parkování zabírá povrchové parkování v Praze přibližně 12,6 km² a odpovídá zhruba 1,01 milionu parkovacích stání. Problém tedy není jen v absolutním počtu míst, ale v jejich lokální dostupnosti, uspořádání, správě a skutečném využití.

Parkovací místa už máme. Musíme je lépe spravovat.

Na Praze 4 je tento rozpor vidět velmi konkrétně. Ve vybraných katastrech Prahy 4 vychází podle uvedené analýzy přibližně 105 tisíc parkovacích stání: Nusle, Podolí, Braník, Hodkovičky, Michle, Krč, Lhotka a Záběhlice.

Pokud by dlouhodobě odstavená nebo neprovozovaná vozidla blokovala jen 1 až 2 procenta této kapacity, jde o 1 000 až 2 100 míst. Při vyšší lokální koncentraci může být dopad ještě výraznější.

Dostupná data Cebia/DEKRA navíc naznačují, že část evidovaných vozidel není běžnou součástí reálného provozu. Rozdíl mezi stářím registrovaného vozového parku a vozidly, která reálně procházejí STK, ukazuje na existenci významné skupiny aut s nízkou nebo nulovou provozní aktivitou.

Nejde jen o teorii. Za poslední čtyři roky jsem přes aplikaci Změňte.to nahlásil stovky dlouhodobě odstavených vozidel a řada z nich byla následně odstraněna z ulic. Na jednom konkrétním parkovišti s přibližně stovkou míst jsem během několika minut identifikoval 8 vozidel odpovídajících znakům vraku a další 3 dlouhodobě odstavená vozidla s podezřením na evidenci jako odcizená v zahraničí. Na jediné ploše tak mohlo být blokováno přibližně 10 procent parkovací kapacity.

Problém není jen nedostatek míst. Problém je špatná správa kapacity.

Praha a Praha 4 dosud neřídí parkování jako datový systém. Řešení se často opírá o dojmy, jednotlivé stížnosti a dílčí zásahy. Chybí soustavné mapování skutečné kapacity, obsazenosti, obrátkovosti, dlouhodobě odstavených vozidel, neefektivního značení a možností změny uličního profilu.

Výsledkem je několik vrstev problému najednou: dlouhodobě odstavená vozidla blokují místa týdny až měsíce, některé ulice mají neefektivní uspořádání stání, vymáhání je pomalé a radnice často neví dost přesně, kde má konkrétní zásah nejvyšší návratnost.

Parkování se pak řeší buď konfliktně, nebo draze: další regulací, tlakem na nové garáže, jednotlivými úpravami bez měření dopadu. Přitom část řešení leží přímo v ulicích: v odstranění blokované kapacity, lepším značení, úpravě podélného a šikmého parkování a řízení podle skutečných dat.

Co navrhujeme

Navrhujeme spustit datově řízený program lepšího parkování pro Prahu 4, použitelný následně i pro celé území Prahy.

Nejde o jeden trik ani o další ideologickou válku o auta. Jde o praktický městský management: změřit, kde kapacita je, kde chybí, kde je blokovaná a kde ji lze rychle navýšit.

• Najít blokovaná místa: pomocí dat z opakovaných průjezdů vytipovat vozidla, která se dlouhodobě nehýbou.
• Ověřit zákonné podmínky: cíleně prověřit STK a další právní důvody pouze u podezřelých vozidel.
• Vrátit kapacitu do oběhu: připravit podklady pro úřední postup a zrychlit odstranění vozidel, která dlouhodobě blokují veřejný prostor.
• Optimalizovat uliční profil: revidovat podélné, šikmé a kolmé parkování podle šířky ulic, bezpečnosti a reálné poptávky.

Zvláštní důraz má revize typu parkování. Tam, kde to uliční profil a bezpečnost dovolí, může změna z podélného na šikmé parkování navýšit počet stání až zhruba o třetinu. Neplatí to všude a nesmí to být na úkor bezpečnosti chodců, průjezdu IZS nebo kvality veřejného prostoru. Právě proto je potřeba pracovat s daty, pasportem ulic a lokálním posouzením.

Principy lepšího parkování

• Data před dojmy: nejdřív měřit, potom rozhodovat.
• Rychlé rezervy před drahým betonem: nejdřív využít kapacitu, kterou už máme.
• Cílenost místo plošného sledování: prověřovat hlavně dlouhodobě nehybná a podezřelá vozidla.
• Lidská kontrola: systém připraví podklad, rozhoduje oprávněná osoba.
• Lokální řešení: jiný nástroj pro sídliště, jiný pro blokovou zástavbu, jiný pro okrajové části.
• Měřit dopad: každá úprava má mít vyhodnocení před a po.

Politický závazek

Chceme být první garnitura na radnici Prahy 4, která použije data-driven rozhodování ke zlepšení každodenního života občanů. Nechceme parkování řídit podle pocitů, tlaků a jednotlivých stížností. Chceme vědět, kde jsou místa, kdo je blokuje, kde lze kapacitu zvýšit a které zásahy lidem reálně pomohou.

Parkovací místa už máme. Teď je musíme lépe spravovat, uvolnit a vrátit lidem.

Ne sliby od stolu. Ne další beton jako první odpověď. Data, měření, konkrétní zásahy a místa zpět pro lidi.